【环球时报报说念 记者 陈子帅 范安琪 王璞】编者的话：乘一架莫得驾驶员的微型载东说念主飞翔器垂直升起，沿江边稳稳飞翔，鸟瞰两岸繁荣，全程无需手动操控……这不是电影画面，而是《环球时报》记者日前在广州的躬行体验。行为写入“十五五”狡计提倡的热点症结词，“低空经济”已不再停留于计谋文献或时刻构想，其正加快走向试验欺诈场景。《环球时报》本期推出“LAB中国”系列报说念之走进亿航智能——全球首产品备载东说念主eVTOL（电动垂直起降飞翔器）运营天资的企业。记者深切其研发中心、总装出产线与飞翔测试基地kaiyun sports，探寻中国低空经济何如从时刻纵情迈向领域化交易落地，也试图回应阿谁东说念主们和蔼的问题：打“飞的”上班，离咱们还有多远？

乘坐无东说念主驾驶飞翔器，先称体重

今日地午4时傍边，广州穗港船埠的飞翔基地，江风微拂。一架架形如科幻电影中的白色飞翔器静静停下，微小的流线型机身犹如一只长了8个翅膀的甲壳虫。

与乘坐飞机雷同，乘客也需要通过安检并在候机室恭候。安检智力比联想中更为严格：除了惯例的金属探伤和犯禁品检查外，还需进行健康文书与体重测量。“请站上体重秤。”身穿制服的安检员对《环球时报》记者说。这大概是现在最严格的登机历程之一。使命主说念主员递上乘客应知文献，记者签下名字时，心跳不禁快了几拍。

为确保安全，升起前使命主说念主员进行了近20分钟的飞翔器检查。随后《环球时报》记者走向飞翔器。里面空间虽不大，却充满将来感：两个并列座椅，一块平板电脑大小的屏幕，270度环绕式玻璃让视线毫无遮盖。坐在里面，不像在机舱内，倒像是在一个半透明的泡泡胶囊里。

“您不需要操作任何竖立。”使命主说念主员一边协助系紧安全带，一边告诉记者，“飞翔全程由大地领导鬈曲中心监控，您只需邋遢赏玩景色。”舱门关闭，行将升起。紧接着，16个螺旋桨开动逐渐动弹，开首是低柔的嗡鸣，跟着转速普及，声息变得千里稳而均匀，但远低于传统直升机的杂音水平。记者下领悟地捏紧座椅，心中有些发怵——毕竟这是一次莫得飞翔员的飞行，悉数操控都交给了智能导航系统。

飞翔器开动沉稳垂直上涨，预见中的震荡并未出现，升起过程沉稳得不成想议，仿佛被一对无形的手轻轻托举起来。升至约百米高度后，它开动以沉稳的速率沿预设航路自动飞翔。据使命主说念主员先容，这款飞翔器的最大时速可达130公里。透过全景玻璃，江岸繁荣尽收眼底。几分钟后开动下落，下落过程通常沉稳，莫得俯冲感，莫得急刹。旋翼转速冉冉缩小，机身如落叶般逐渐下落。战役大地的骤然，嗅觉不到冲击。

走下飞翔器之后，现场使命主说念主员显现了更多“看不见”的安全细节。《环球时报》记者试乘的型号EH216-S已累计完成越过8万架次的安全飞翔，早在获证前就进行了4万余架次试飞。适航审按期间，中国民航局组织了450多个科方向考据测验，从极点景色模拟到东说念主为制造硬件故障，以致模拟了电板生气等极点情况。使命主说念主员先容说，“飞翔器的中枢系统均接纳冗余安全遐想，任何一个部件出现故障，备份系统会立即无缝接纳，最大扫尾保险飞翔安全。”

据《环球时报》记者了解，2025年12月，EH216-S告捷完成朝上琼州海峡的点对点飞翔，仅用时18分钟，比较传统轮渡60-90分钟的航程，出行后果普及约70%-80%。有业内人人以为，这次飞翔考据了无东说念主驾驶eVTOL在跨海场景下的时刻可靠性，也为将来“空中飞的”朝上山海、联通城际的浅显通勤翻开了联想空间。

制造飞翔器竟从一块“布”开动

一台载东说念主飞翔器，是何如造出来的？走进亿航智能位于广州云浮的出产基地，第一印象有些出乎《环球时报》记者的预感。这里莫得联想中机械臂挥舞的壮不雅景况，也莫得全自动活水线的轰鸣。亮堂的厂房内，工东说念主们身着蓝色防尘服，在各自工位上专注操作；另一间车间里，几名工东说念主围在半成型的机身旁，着重翼翼地安装零部件。

工场的一角，是机身症结构成部分——碳纤维部件的“出生地”。这里的每一派碳纤维预浸料都像一块深蓝色的“布”，看似微小，开云体育官方网站实则坚决止境。工东说念主用数控裁床将这些预浸料精确切割成不同相貌——长条状、弧形……每一刀都精确到毫米级。随后，他们过问铺贴区，将裁好的碳纤维布一层层铺进金属模具中，如同“叠千层饼”。每铺一层，都要轻轻压实，确保无气泡、无褶皱。“这一步最进修耐烦。”别称女工一边操作一边解释，“要是某一层没贴好，固化后就会产生里面症结，胜仗影响结构强度。”

铺完后，这些半制品被送入盛大的热压罐。在高温高压环境下，碳纤维最终固化成型为坚固的结构件：机身主梁、旋翼臂、座舱骨架……这些玄色构件整王人胪列在托架上，名义明晰可见碳纤维的编织纹理，如同当代工业的“铠甲”，将成为整架飞翔器的“骨骼”。

在五金零件车间，使命主说念主员先容称：“大部分金属件都是咱们我方加工的。每一个零部件都有逍遥编号，全程可细腻，确保餍足适航合规条件。”这些零件经过打磨、抛光后，会被送到安装车间，恭候安装。

总装车间是通盘工场最资料的区域。在这里，EH216-S从一堆衰竭部件冉冉“拼”成齐备飞翔器，临了镶嵌亿航自主研发的飞控系统——这套系统交融了冗余规则与算法，是完了“无东说念主驾驶”的中枢。整机拼装完成后，还需经过一系列出厂测试，包括载重、真东说念主试飞等，确保安全。

《环球时报》记者还了解到，维修航空器比拼装更难——不仅要懂机械结构，还需掌抓飞控逻辑与电气系统。为此，亿航正积极储备专科东说念主才，已与中国民航飞翔学院（中飞院）开展深度调解，鼓舞低空经济所需东说念主才的培养，为将来领域化交易运营打下东说念主才基础。

值得关注的是，中国低空时刻还在赓续立异。亿航智能副总裁贺天星告诉《环球时报》记者，他们研制的新一代长航程无东说念主驾驶载东说念主航空器的满载遐想航程将越过200公里，“主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中资料交通出行场景。”

据贺天星先容，他们自研的高能量固态电板，此前告捷完成单次不阻隔飞翔测试，飞翔时长达到48分10秒。将来将不断探索新的电板时刻，以完了更长的续航里程和更短的充电期间。

5年后就能随时打“飞的”？

《环球时报》记者乘坐的无东说念主驾驶载东说念主航空器，是全球首款亦然唯独一款赢得型号及格证（TC）、出产许可证（PC）、尺度适航证（AC）三大“通行证”的载东说念主eVTOL。客岁3月，亿航收到了由中国民航局颁发的宇宙首批载东说念主类民用无东说念主驾驶航空器运营及格证（OC）。OC是民航局向运营商颁发的天资诠释，用于阐述载东说念主类航空器稳健安全尺度和运营条件。亿航也成为全球首家完了载东说念主eVTOL“四证王人全”的企业。有分析以为，这代表着低空飞翔将过问“载东说念主时期”。

贺天星在接受《环球时报》记者采访时，将载东说念主eVTOL的发展旅途差异为三个阶段：科普、普及、普惠。“畴昔5年是科普阶段，2024年被称为‘低空经济元年’，但更准确地说，是科普元年。也等于说，民众开动知说念有eVTOL、有低空飞翔，但还没确切用上。”

从2025年起，行业过问普及阶段。据贺天星先容，他们现在已在宇宙布局超40个起降点，覆盖广州、合肥、珠海、深圳、温州等多个城市。“咱们筹算拓展更多的交易化运营点，涵盖空中游览、城市通勤、救急保险等功能。”将来几年，市民可能会在城市公园、船埠、写字楼楼顶或交通关节，不时看到无东说念主驾驶载东说念主飞翔器起降的身影。

在贺天星看来，确切的普惠阶段将在2028年至2030年间到来。“到2030年‘十五五’收官之年，咱们但愿在要点城市完了‘空中的士’常态化运营——市民通过手机App就能预约一架无东说念主驾驶飞翔器，价钱接近大地豪华网约车，每天都能用、随时都能打。”贺天星说，“届时一个城市可能领有上百个起降点、数百条航路，确切融入浅显出行生态。”

中国发展低空经济，更深层的上风来自齐备的产业生态。据《环球时报》记者了解，粤港澳大湾区已酿周至球最熟识的eVTOL供应链——从碳纤维材料、航空铝材到三电系统等，90%以上部件可在区域内完成配套。

“智能制造、数字基建的发展，为低空经济提供了现成的时刻底座和制造才智。”贺天星告诉《环球时报》记者，迄今，EH216-S的飞翔踪迹也曾遍布亚洲、欧洲、北好意思洲、南好意思洲和非洲21个国度，包括中国、好意思国、加拿大、荷兰、韩国、泰国、卡塔尔等。海外化的最大挑战在于列国适航法例尚未完善，“但中国企业正通过本色运营鼓舞中国尺度走向世界”。

文中提到：5月中旬kaiyun sports，我国外销型战机歼10CE首次取得了实战战果，在空战中一举击落多架战机，自己无一损失。歼10CE战斗机是由我国自主研制的全天候、单发单座、多用途战斗机。